1927-1929
Eerder is er al eens opgemerkt dat vliegtuigbouwer Fokker, tussen de jaren 1920 en 1940, de voortgang in de bouw van verkeersvliegtuigen heel voorzichtig heeft gevolgd.
Telkens iets groter, telkens wat meer motorvermogen, telkens wat moderner.
Meerdere luchtvaartbedrijven in het buitenland, zoals ook hier de KLM, kochten steeds nieuwe Fokker-vliegtuigen in die jaren.
Zo was er steeds héél lang werk aan de winkel in Amsterdam- Noord.
In 1927 / 28 kwamen de Fokker F. 8 - vliegtuigen uit de fabriek, voorzien van 2 motoren.
Op de rompneus was er toen geen motor.
De motoren hingen aan weerszijden naast de romp, aan de vleugel.
Om het nog maar eens duidelijk te stellen: de vliegtuigen hadden een houten vleugel.
De rompen werden gevormd door stalen buizen, overtrokken met sterk vliegtuiglinnen.
Een grote bijzonderheid was de bredere romp: er konden nu 3 personen naast elkaar zitten.
In totaal dus 15 passagiers op de Europese luchtlijnen! Wat heeft dit allemaal met Waalhaven te maken?
Dat is veel!
Een nieuw toestel uit de Fokkerfabriek voor de KLM, ging eerst naar de KLM - Technische Dienst op Waalhaven. Soms werden daar nog nieuwere en sterkere motoren aangebracht.
Door de KLM werd een poster verspreid met passagiers zichtbaar in een Fokker F. 8 met een eens door de catacomben van de tunnel te dwalen, raakt ongetwijfeld onder de indruk van de immense omvang van dit bouwwerk.
Onder de verkeerstunnels rijgen de kelders zich als een groot doolhof aaneen.
Je vraagt je af hoe het mogelijk is, dat deze gigantische buis 14 meter onder het wateroppervlak blijft liggen.
Als Je de visie op de toekomst uit de dertiger jaren. die de tunnelbouw ten gevolge had en de zinsnede "Vliegt ook in de winter met de KLM. Verwarmde kajuiten!"
Koolhoven deed z'n best met experimenten op kleinere vliegtuigen, waarvan nog meerdere mogelijkheden onbenut waren.
Het jaar 1929 bracht ons in de eerste maanden een bijna ongekende koude!
De grote rivieren en ondiepe zeeën raakten totaal bevroren.
De KLM maakte vele extra vluchten o.a. naar de Waddeneilanden en ook naar het Deense eiland Fünen!
Telkens iets groter, telkens wat meer motorvermogen, telkens wat moderner.
Meerdere luchtvaartbedrijven in het buitenland, zoals ook hier de KLM, kochten steeds nieuwe Fokker-vliegtuigen in die jaren.
Zo was er steeds héél lang werk aan de winkel in Amsterdam- Noord.
In 1927 / 28 kwamen de Fokker F. 8 - vliegtuigen uit de fabriek, voorzien van 2 motoren.
Op de rompneus was er toen geen motor.
De motoren hingen aan weerszijden naast de romp, aan de vleugel.
Om het nog maar eens duidelijk te stellen: de vliegtuigen hadden een houten vleugel.
De rompen werden gevormd door stalen buizen, overtrokken met sterk vliegtuiglinnen.
Een grote bijzonderheid was de bredere romp: er konden nu 3 personen naast elkaar zitten.
In totaal dus 15 passagiers op de Europese luchtlijnen! Wat heeft dit allemaal met Waalhaven te maken?
Dat is veel!
Een nieuw toestel uit de Fokkerfabriek voor de KLM, ging eerst naar de KLM - Technische Dienst op Waalhaven. Soms werden daar nog nieuwere en sterkere motoren aangebracht.
Door de KLM werd een poster verspreid met passagiers zichtbaar in een Fokker F. 8 met een eens door de catacomben van de tunnel te dwalen, raakt ongetwijfeld onder de indruk van de immense omvang van dit bouwwerk.
Onder de verkeerstunnels rijgen de kelders zich als een groot doolhof aaneen.
Je vraagt je af hoe het mogelijk is, dat deze gigantische buis 14 meter onder het wateroppervlak blijft liggen.
Als Je de visie op de toekomst uit de dertiger jaren. die de tunnelbouw ten gevolge had en de zinsnede "Vliegt ook in de winter met de KLM. Verwarmde kajuiten!"
Koolhoven deed z'n best met experimenten op kleinere vliegtuigen, waarvan nog meerdere mogelijkheden onbenut waren.
Het jaar 1929 bracht ons in de eerste maanden een bijna ongekende koude!
De grote rivieren en ondiepe zeeën raakten totaal bevroren.
De KLM maakte vele extra vluchten o.a. naar de Waddeneilanden en ook naar het Deense eiland Fünen!
1928
2-Motorige Fokker F. 8
H-NAED
Er konden geen schepen meer varen!
Vanuit Waalhaven vloog piloot ALER met een Fokker F. 7 enkele malen naar Goeree - Overflakkee om mensen over te brengen die in Rotterdam geopereerd moesten worden.
De Rotterdamsche Aero Club hield in 1928 een 'vliegfeest' waaraan 14 toestellen deelnamen.
Tijdens het pink- sterweekeind in juni 1929 waren er 54 vliegtuigen die voor het 'luchtfestijn' van de RAC naar de Waalhaven kwamen.
In de omgeving van hangaar C, de 'Koolhovenloods', stonden rijen vliegtuigen op het grasveld.
In de omgeving van de hangaars A, B en C. waren 4 tenthangaars gezet en er was toen ook het houten clubgebouw van de RAC gebouwd, naast de eerder genoemde Koolhovenloods.
Tienduizenden toeschouwers waren op dit vliegfeest af gekomen.
Buiten de vliegveldschutting waren er nóg meer die hoopten iets van het 'lucht-festijn' te zien!
Toen stond (vermoedelijk voor de laatste maal) voor de Koolhovenloods de grote Koolhoven F.K. 33 met de Duitse registratie D 1250, om in onderhoud genomen te worden.
Op Waalhaven was aanwezig Prins Hendrik, gemaal van Koningin Wilhelmina en vader van Prinses Juliana.
Ook bij de RAC was Sir Sefton Brancker, chef van de Engelse burgerluchtvaart.
Tussen de vele vliegtuigen was de hele luchtvloot van de Aviation Club van Antwerpen!
Bovendien huurde men een grotere Handley Page, om de overige Antwerpse leden naar hier te vervoeren!
Stampe - Vertongen demonstreerde hun nieuwste types.
Honderden personen maakten per KLM een rondvlucht boven Rotterdam en omgeving voor 6 gulden per persoon. Meerdere prijzen zijn uitgereikt aan de voorspoedig verlopen RAC - stervlucht met vele deelnemers.
Tijdens deze mooie junidagen in 1929 verschenen ook enkele nieuwe Pander - sportvliegtuigen.
Deze hadden een hoog liggende vleugel, z.g. PARASOL - eendekker.
De kroniekschrijver van het blad 'Het Vliegveld' was vol lof over de afwerking van de Pander - vliegtuigen!
Ook uit de Koolhovenfabriek in hangaar C, kwam in juni 1929 een nieuw vliegtuig.
Eigenlijk was het een F.K.41.
Maar hierbij was het de bijzonderheid dat die toestellen helemaal gesloten waren tijdens het vliegen!
Het nieuwe vliegtuig in juni 1929 was uitgevoerd met 2 open cockpits.
Merkwaardig was het, dat Koolhoven met z'n vrouw vele vluchten maakte in dit nieuwe toestel, dat vrij snel de aanduiding F.K.42 kreeg, vanwege de open cockpits!
Het was de gewoonte dat de besturing vanuit de achterste cockpit gebeurde.
Mevr. Koolhoven zat daarbij in de voorste cockpit.
Toen liet Koolhoven de twee cockpits vermaken tot één grote 'badkuip'.
Vanuit Waalhaven vloog piloot ALER met een Fokker F. 7 enkele malen naar Goeree - Overflakkee om mensen over te brengen die in Rotterdam geopereerd moesten worden.
De Rotterdamsche Aero Club hield in 1928 een 'vliegfeest' waaraan 14 toestellen deelnamen.
Tijdens het pink- sterweekeind in juni 1929 waren er 54 vliegtuigen die voor het 'luchtfestijn' van de RAC naar de Waalhaven kwamen.
In de omgeving van hangaar C, de 'Koolhovenloods', stonden rijen vliegtuigen op het grasveld.
In de omgeving van de hangaars A, B en C. waren 4 tenthangaars gezet en er was toen ook het houten clubgebouw van de RAC gebouwd, naast de eerder genoemde Koolhovenloods.
Tienduizenden toeschouwers waren op dit vliegfeest af gekomen.
Buiten de vliegveldschutting waren er nóg meer die hoopten iets van het 'lucht-festijn' te zien!
Toen stond (vermoedelijk voor de laatste maal) voor de Koolhovenloods de grote Koolhoven F.K. 33 met de Duitse registratie D 1250, om in onderhoud genomen te worden.
Op Waalhaven was aanwezig Prins Hendrik, gemaal van Koningin Wilhelmina en vader van Prinses Juliana.
Ook bij de RAC was Sir Sefton Brancker, chef van de Engelse burgerluchtvaart.
Tussen de vele vliegtuigen was de hele luchtvloot van de Aviation Club van Antwerpen!
Bovendien huurde men een grotere Handley Page, om de overige Antwerpse leden naar hier te vervoeren!
Stampe - Vertongen demonstreerde hun nieuwste types.
Honderden personen maakten per KLM een rondvlucht boven Rotterdam en omgeving voor 6 gulden per persoon. Meerdere prijzen zijn uitgereikt aan de voorspoedig verlopen RAC - stervlucht met vele deelnemers.
Tijdens deze mooie junidagen in 1929 verschenen ook enkele nieuwe Pander - sportvliegtuigen.
Deze hadden een hoog liggende vleugel, z.g. PARASOL - eendekker.
De kroniekschrijver van het blad 'Het Vliegveld' was vol lof over de afwerking van de Pander - vliegtuigen!
Ook uit de Koolhovenfabriek in hangaar C, kwam in juni 1929 een nieuw vliegtuig.
Eigenlijk was het een F.K.41.
Maar hierbij was het de bijzonderheid dat die toestellen helemaal gesloten waren tijdens het vliegen!
Het nieuwe vliegtuig in juni 1929 was uitgevoerd met 2 open cockpits.
Merkwaardig was het, dat Koolhoven met z'n vrouw vele vluchten maakte in dit nieuwe toestel, dat vrij snel de aanduiding F.K.42 kreeg, vanwege de open cockpits!
Het was de gewoonte dat de besturing vanuit de achterste cockpit gebeurde.
Mevr. Koolhoven zat daarbij in de voorste cockpit.
Toen liet Koolhoven de twee cockpits vermaken tot één grote 'badkuip'.
1929 Koolhoven F.K. 42 met vergrote cockpit.
Stel je voor mevr. Koolhoven in de voorste cockpit onder de vleugel!!
Het in- en uitklimmen zal daar aanvankelijk niet zó gemakkelijk geweest zijn.
Koolhoven maakte na z'n vlieglessen in Reims (Frankrijk) in 1910, niet veel vluchten meer.
Dit nieuwe toestel bracht hem meerdere malen weer aan de stuurknuppel. Op diverse vliegfeesten kwam
F. Koolhoven, vergezeld door z'n vrouw, aan.
Ook ging hij naar Parijs en ontmoette daar met z'n toestel veel welwillendheid van deskundigen en meerdere KLM - piloten!
Stel je voor mevr. Koolhoven in de voorste cockpit onder de vleugel!!
Het in- en uitklimmen zal daar aanvankelijk niet zó gemakkelijk geweest zijn.
Koolhoven maakte na z'n vlieglessen in Reims (Frankrijk) in 1910, niet veel vluchten meer.
Dit nieuwe toestel bracht hem meerdere malen weer aan de stuurknuppel. Op diverse vliegfeesten kwam
F. Koolhoven, vergezeld door z'n vrouw, aan.
Ook ging hij naar Parijs en ontmoette daar met z'n toestel veel welwillendheid van deskundigen en meerdere KLM - piloten!