1931
In het luchtvaartblad “Het Vliegveld” van mei 1931 werd geschreven over Capt. Hawks uit Amerika, die met de CURTISS HAWK vanaf Waalhaven vloog.
Dit eenpersoonsjachtvliegtuig werd door Aviolanda in Papendrecht in serie gebouwd voor Nederlands- Oost-Indië.
Daar zijn ze dan gedurende tien jaar gebruikt.
In 1931 waren het de snelste vliegtuigen die ooit boven ons land vlogen.
Het landingsgestel kon niet ingetrokken worden, maar de wielen waren wel voorzien van fraaie stroomlijnkappen! (foto 1).
Dit eenpersoonsjachtvliegtuig werd door Aviolanda in Papendrecht in serie gebouwd voor Nederlands- Oost-Indië.
Daar zijn ze dan gedurende tien jaar gebruikt.
In 1931 waren het de snelste vliegtuigen die ooit boven ons land vlogen.
Het landingsgestel kon niet ingetrokken worden, maar de wielen waren wel voorzien van fraaie stroomlijnkappen! (foto 1).
Foto 1:
CURTISS HAWK op het Vliegveld Waalhaven, mei 1931.
In juli 1931 was in “Het Vliegveld” het bericht dat onverwachts de “Graf Zeppelin” boven ons vliegveld verscheen!
Men landde echter niet, dat zou in 1932 gebeuren!
In augustus 1931 kwam Waalhaven weer in het nieuws!
Eerder in dat jaar waren twee nieuwe Fokker F.9-vliegtuigen aan de KLM- luchtvloot toegevoegd.
Men landde echter niet, dat zou in 1932 gebeuren!
In augustus 1931 kwam Waalhaven weer in het nieuws!
Eerder in dat jaar waren twee nieuwe Fokker F.9-vliegtuigen aan de KLM- luchtvloot toegevoegd.
Foto 2:
KLM-Fokker F.9 PH-AFK op het Vliegveld Waalhaven, 5 mei 1931.
KLM-Fokker F.9 PH-AFK op het Vliegveld Waalhaven, 5 mei 1931.
Eén van die nieuwe toestellen, de PH-AFK, is op 5 mei 1931, dichtbij de vuurtoren op Waalhaven, gefotografeerd (foto 2).
De nieuwe toestellen waren weer wat groter dan de eerdere Fokkervliegtuigen die de KLM van de fabriek ontving.
De F.9-vliegtuigen waren voor die tijd zeer luxueus ingericht!
Op 4 augustus 1931 had KLM-piloot Pellens juist een vlucht van Londen naar Rotterdam achter de rug.
Er waren behalve de twee bemanningsleden óók dertien passagiers aan boord (waaronder vier geestelijken).
Vervolgens zou men weer opstijgen om naar Schiphol te vliegen.
Op het laatst van de run over het grasveld (er waren geen verharde banen!) stopte plotseling de linker motor.
Pellens besloot tóch op te stijgen, ondanks de nu slechtere besturing.
De rechter motor draaide goed, waardoor de linkerkant meteen wat achterbleef.
De piloot probeerde daarna naar het vliegveld terug te keren, want men verloor toch wel wat hoogte.
Tussen het water van “de Waalhaven” en het vliegveld stond een seinmast, die Pellens niet meer kon ontwijken. Een vleugeltip sloeg tegen de mast, waardoor de vleugel op die plaats afbrak.
Door de klap tegen de mast maakte het vliegtuig een draaiende beweging, waarbij de andere vleugeltip ook tegen de mast sloeg en eveneens afbrak.
Het vliegtuig viel tenslotte op de rails van het havenspoor, dat daar ligt (foto3).
Er brak gelukkig geen brand uit, door de uit de vleugel lekkende benzine.
De bemanning, piloot en werktuigkundige, kregen door glasscherven verwondingen aan het hoofd en werden in het ziekenhuis behandeld.
De romp had goed weerstand geboden aan de vernielende krachten.
De passagiers met hun bagage konden zonder moeite het wrak verlaten!
Echter de PH-AFK kon niet meer hersteld worden.
Bij een deel van de passagiers (o.a. de “geestelijken”) was het vertrouwensgevoel zó hoog na hun hardhandige landing, dat zij toch in een volgend vliegtuig stapten om daarmee naar Amsterdam te vliegen!!!
De nieuwe toestellen waren weer wat groter dan de eerdere Fokkervliegtuigen die de KLM van de fabriek ontving.
De F.9-vliegtuigen waren voor die tijd zeer luxueus ingericht!
Op 4 augustus 1931 had KLM-piloot Pellens juist een vlucht van Londen naar Rotterdam achter de rug.
Er waren behalve de twee bemanningsleden óók dertien passagiers aan boord (waaronder vier geestelijken).
Vervolgens zou men weer opstijgen om naar Schiphol te vliegen.
Op het laatst van de run over het grasveld (er waren geen verharde banen!) stopte plotseling de linker motor.
Pellens besloot tóch op te stijgen, ondanks de nu slechtere besturing.
De rechter motor draaide goed, waardoor de linkerkant meteen wat achterbleef.
De piloot probeerde daarna naar het vliegveld terug te keren, want men verloor toch wel wat hoogte.
Tussen het water van “de Waalhaven” en het vliegveld stond een seinmast, die Pellens niet meer kon ontwijken. Een vleugeltip sloeg tegen de mast, waardoor de vleugel op die plaats afbrak.
Door de klap tegen de mast maakte het vliegtuig een draaiende beweging, waarbij de andere vleugeltip ook tegen de mast sloeg en eveneens afbrak.
Het vliegtuig viel tenslotte op de rails van het havenspoor, dat daar ligt (foto3).
Er brak gelukkig geen brand uit, door de uit de vleugel lekkende benzine.
De bemanning, piloot en werktuigkundige, kregen door glasscherven verwondingen aan het hoofd en werden in het ziekenhuis behandeld.
De romp had goed weerstand geboden aan de vernielende krachten.
De passagiers met hun bagage konden zonder moeite het wrak verlaten!
Echter de PH-AFK kon niet meer hersteld worden.
Bij een deel van de passagiers (o.a. de “geestelijken”) was het vertrouwensgevoel zó hoog na hun hardhandige landing, dat zij toch in een volgend vliegtuig stapten om daarmee naar Amsterdam te vliegen!!!
Foto 3: KLM-Fokker F9 PH-AFK op de rails van het Havenspoor naast het Vliegveld Waalhaven, 4 augustus 1931.