1929-1930
Foto 1:
1929KOOLHOVEN
F.K.40 een licht verkeersvliegtuig.
We zijn met de geschiedenis van het Vliegveld Waalhaven en Koolhoven in eind 1929 / 1930 gekomen.
Het kon gebeuren, op de luchtlijnen van de KLM, dat er voor een bestemming nét te veel passagiers of vrachtgoed was.
Dan gebruikte men graag de KOOLHOVEN - F.K.40 (PH-AES) waar 4 of 5 personen in vervoerd konden worden of een aanzienlijke hoeveelheid vrachtgoed.
Bij de 2- of 3-motorige Fokkers van de KLM moest een piloot zich door het in de romp geladen vrachtgoed wringen om in de cockpit te kunnen komen!
Maar de F.K.40 had ook een toegangsdeur direct van buitenaf, waardoor een piloot gemakkelijk in de cockpit kon komen.
In opdracht van de KLM was het toestel voorzien van gebruik in meerdere grotere toestellen mee vertrouwd geworden.
De snelheid van de F.K.40 was 162 km per uur.
In de cockpit was een dubbele besturing aangebracht.
Het vliegtuig had een taps toelopende houten vleugel op een romp van gelaste stalen buizen.
Het landingsgestel was voorzien van een verend oliesysteem.
De F.K.40, als licht verkeersvliegtuig (Zie 1e foto) was tevens geschikt voor het maken van rondvluchten; de opleiding van piloten en zogenaamde luchttaxi vluchten.
Tot september 1936 bleef de PH-AES in dienst van de KLM en werd toen verkocht.
Behalve door vliegtuigen uit de Koolhovenfabriek, was de lucht boven Waalhaven ook intensief in gebruik door PANDER-vliegtuigen.
De Pandertjes werden behalve door de Rotterdamsche Aero Club en door de Nationale Luchtvaart School, ook nog door meerdere particulieren gevlogen.
Op 15 oktober 1930 ging de heer Ir. van Tijen een zakenvlucht maken met een “anderhalf-dekkertje” een Pander EG, de PH-AFN, naar het toenmalige Nederlands-Oost- Indië.
Dat was met constructienummer 35 van de Panderfabriek in den Haag. Er was geen vliegveld voor Den Haag én Rotterdam gekomen,- dus was het Vliegveld Waalhaven ook voor de Panders hét terrein om er proefvluchten te maken!
Op de (Zie 2e foto) is de PH-AFN op Waalhaven voor het Clubgebouw van de RAC en de NLS bij een tankauto van de STANAVO zichtbaar.
Links zien we hangaar B.
Uiterst links is de in 1930 gebouwde hangaar D. Rechts van het Clubgebouw (niet zichtbaar!) de Koolhovenloods (hangaar C).
Er bovenuit steken de iepenbomen van de Schulpweg.
Foto 2:
1930 - De PH-AFN, PANDER
een anderhalfdekker
Van groot belang voor de sportvliegerij was het leven en werken in en om het Clubgebouw.
Er was daar mevr. Jacoba (Koosje) Stadhouders, die in de dertiger jaren een zo grote goodwill opbouwde, zoals men maar zelden tegenkomt!
Ondertussen had Pander in de laatste jaren een kleine serie “parasoldekkers” gebouwd.
Er was dus sprake van slechts één vleugel, die op stijlen bóven de romp was geplaatst (zoals een parasol gedragen werd!) (Zie 3e foto).
Er was daar mevr. Jacoba (Koosje) Stadhouders, die in de dertiger jaren een zo grote goodwill opbouwde, zoals men maar zelden tegenkomt!
Ondertussen had Pander in de laatste jaren een kleine serie “parasoldekkers” gebouwd.
Er was dus sprake van slechts één vleugel, die op stijlen bóven de romp was geplaatst (zoals een parasol gedragen werd!) (Zie 3e foto).