Feestelijkheden en Zorgen
“Wij willen Waalhaven houden!”
Het luchtvaartblad “Het Vliegveld’ van mei 1929 vermeldt over de kwestie van een nieuw gemeenschappelijk vliegveld voor Den Haag en Rotterdam.
De Gemeente Rotterdam staat op het standpunt, dat Waalhaven behoort te worden gehandhaafd!
Of er zou aan Rotterdam een bedrag van bijna twee miljoen gulden betaald moeten worden, zijnde de gedane uitgaven voor het vliegveld Waalhaven.
Het Rotterdamse idee van een vergoeding van de kosten voor Waalhaven heeft kennelijk het plan van het Ministerie van Waterstaat doen verdwijnen!
Doordat we immers een vliegveld bezitten met een grote bekendheid, komt het meerdere malen voor dat er toestellen te zien zijn, die van de andere zijde van de aardbol zijn gekomen!
Onder andere uit de Verenigde Staten van Amerika!
De toestellen zijn niet hierheen komen vliegen, daarvoor ligt Amerika in deze jaren nog te ver weg!
Tijdens de feestelijke dagen in juli 1929, was er een Amerikaanse tweedekker op Waalhaven met de registratie
NC 8809. (Zie foto 1)
Het luchtvaartblad “Het Vliegveld’ van mei 1929 vermeldt over de kwestie van een nieuw gemeenschappelijk vliegveld voor Den Haag en Rotterdam.
De Gemeente Rotterdam staat op het standpunt, dat Waalhaven behoort te worden gehandhaafd!
Of er zou aan Rotterdam een bedrag van bijna twee miljoen gulden betaald moeten worden, zijnde de gedane uitgaven voor het vliegveld Waalhaven.
Het Rotterdamse idee van een vergoeding van de kosten voor Waalhaven heeft kennelijk het plan van het Ministerie van Waterstaat doen verdwijnen!
Doordat we immers een vliegveld bezitten met een grote bekendheid, komt het meerdere malen voor dat er toestellen te zien zijn, die van de andere zijde van de aardbol zijn gekomen!
Onder andere uit de Verenigde Staten van Amerika!
De toestellen zijn niet hierheen komen vliegen, daarvoor ligt Amerika in deze jaren nog te ver weg!
Tijdens de feestelijke dagen in juli 1929, was er een Amerikaanse tweedekker op Waalhaven met de registratie
NC 8809. (Zie foto 1)
Foto 1:
Juli 1929 - STEARMAN,
tweedekker NC 8809 op Waalhaven
Volgens een kleine advertentie van na 1945, was dit toestel een “levende legende .
Vooral op het gebied van “kunstvliegen” muntte het toestel van de STEARMAN-fabriek uit!
Wat later zouden deze vliegtuigbouwers door Boeiing worden overgenomen.
Op de foto van deze NC 8809 zien we op de achtergrond hangaar A met daarachter de hoge schoorsteenpijp van de stookplaats voor de hangaarverwarming.
In 1930 zou men aan deze rechterkant hangaar D bouwen.
Een ander Amerikaans toestel was de NC 8412, een 3-motorige FORD type 5 AT-C. (Zie foto 2)
Vooral op het gebied van “kunstvliegen” muntte het toestel van de STEARMAN-fabriek uit!
Wat later zouden deze vliegtuigbouwers door Boeiing worden overgenomen.
Op de foto van deze NC 8809 zien we op de achtergrond hangaar A met daarachter de hoge schoorsteenpijp van de stookplaats voor de hangaarverwarming.
In 1930 zou men aan deze rechterkant hangaar D bouwen.
Een ander Amerikaans toestel was de NC 8412, een 3-motorige FORD type 5 AT-C. (Zie foto 2)
Foto 2: September 1929 – 3-motorige FORD. NC 8412, voor 14 passagiers op Waalhaven
Het toestel, dat helemaal van metaal was gebouwd, bood plaats aan 14 passagiers.
Met de metaalbouw stond men vooraan in de vliegtuigtechniek.
Echter, de Fokker F. 8 had een motor minder én kon 15 passagiers vervoeren!!
Met de Ford, per schip naar Rotterdam gekomen, wilde men, om het te demonstreren, een rondreis over Europa gaan maken.
Ook dit toestel fotografeerde men voor hangaar A.
De Amerikaanse CURTISS-vliegtuigfabriek had twee tweedekker vliegtuigen, verpakt in kisten naar AVIO- LANDA in Papendrecht gezonden en daar zijn ze in elkaar gezet.
In de eerste plaats een Curtiss “Robin” trainer en een Curtiss “Hawk” jachtvliegtuig.
In juli 1930 was op Waalhaven de belangstelling voor Curtiss van onze militaire vliegers groot!!
Van de legerafdelingen op Soesterberg en van het vliegveld De Kooy kwamen de Marine vliegers met in totaal 36 vliegtuigen, die netjes werden opgesteld in paradelijn.
De Amerikanen Doolittle en z’n collega’s demonstreerden met vaste hand het vliegen!
Op de foto maakt men juist een run laag over het veld. (Zie foto 3).
Met de metaalbouw stond men vooraan in de vliegtuigtechniek.
Echter, de Fokker F. 8 had een motor minder én kon 15 passagiers vervoeren!!
Met de Ford, per schip naar Rotterdam gekomen, wilde men, om het te demonstreren, een rondreis over Europa gaan maken.
Ook dit toestel fotografeerde men voor hangaar A.
De Amerikaanse CURTISS-vliegtuigfabriek had twee tweedekker vliegtuigen, verpakt in kisten naar AVIO- LANDA in Papendrecht gezonden en daar zijn ze in elkaar gezet.
In de eerste plaats een Curtiss “Robin” trainer en een Curtiss “Hawk” jachtvliegtuig.
In juli 1930 was op Waalhaven de belangstelling voor Curtiss van onze militaire vliegers groot!!
Van de legerafdelingen op Soesterberg en van het vliegveld De Kooy kwamen de Marine vliegers met in totaal 36 vliegtuigen, die netjes werden opgesteld in paradelijn.
De Amerikanen Doolittle en z’n collega’s demonstreerden met vaste hand het vliegen!
Op de foto maakt men juist een run laag over het veld. (Zie foto 3).
Foto 3: Juli 1930 - de Amerikaan Doolittle vliegt een CURTISSHAWK boven Waalhaven.
Tussen het publiek aan de linkerzijde zien we meerdere militaire kepies op de hoofden.
Het luchtvaartblad "Het Vliegveld deed verslag van dit evenement.
Ook kreeg Doolittle en collega’s een nieuwe Pander-sportvliegtuig en de open F.K.42 te vliegen.
Zij waren zeer tevreden over de bestuurbaarheid!
In oktober 1929 maakte de grote zeppelin met de naam “Gra(a)f Zeppelin” een bezoek aan ons land.
Landingen werden er niet gemaakt, men kruiste boven de grote steden en ging daarbij ook over Waalhaven.
Ik was nog kind en woonde en speelde in de Utenhagestraat.
Kijkende in westelijke richting zag ik op 31 oktober 1929 de reusachtige sigaar voorbij gaan!
Er zijn foto’s van het Hofplein en de Coolsingel tijdens dit overvaren in oktober 1929.
De straten waren toen “zwart van de mensen die met verbazing omhoogkeken!
Op 18 juni 1932 zou deze zeppelin wel dalen op Waalhaven, voor een zéér kort bezoek!
De Duitsers hadden veel ervaring in het bouwen van zeppelins.
Deze zeppelin maakte vele Jaren lang passagiersvaarten tussen Duitsland en de Verenigde Staten van Amerika.
Het gas waaraan de zeppelins het drijfvermogen ontleenden was waterstofgas, dat uiterst brandbaar is.
Tenslotte zou dat dan ook noodlottig worden bij het Luchtschip “Von Hindenburg”.
Het luchtvaartblad "Het Vliegveld deed verslag van dit evenement.
Ook kreeg Doolittle en collega’s een nieuwe Pander-sportvliegtuig en de open F.K.42 te vliegen.
Zij waren zeer tevreden over de bestuurbaarheid!
In oktober 1929 maakte de grote zeppelin met de naam “Gra(a)f Zeppelin” een bezoek aan ons land.
Landingen werden er niet gemaakt, men kruiste boven de grote steden en ging daarbij ook over Waalhaven.
Ik was nog kind en woonde en speelde in de Utenhagestraat.
Kijkende in westelijke richting zag ik op 31 oktober 1929 de reusachtige sigaar voorbij gaan!
Er zijn foto’s van het Hofplein en de Coolsingel tijdens dit overvaren in oktober 1929.
De straten waren toen “zwart van de mensen die met verbazing omhoogkeken!
Op 18 juni 1932 zou deze zeppelin wel dalen op Waalhaven, voor een zéér kort bezoek!
De Duitsers hadden veel ervaring in het bouwen van zeppelins.
Deze zeppelin maakte vele Jaren lang passagiersvaarten tussen Duitsland en de Verenigde Staten van Amerika.
Het gas waaraan de zeppelins het drijfvermogen ontleenden was waterstofgas, dat uiterst brandbaar is.
Tenslotte zou dat dan ook noodlottig worden bij het Luchtschip “Von Hindenburg”.