Frits Koolhoven
In een eerder artikel konden we lezen dat de kans bestond dat Fokker zijn fabriek op Waalhaven zou plaatsen. Maar er was een concurrent die een plaats op het vliegveld wilde hebben!
Fokker was daar niet blij mee en verzond boze brieven om zijn, doel te bereiken.
Maar er waren krachten in de Regering die Fokker bij Amsterdam wilden houden!
Zo kwam het dat Fokkers concurrent naar Waalhaven ging!
Die concurrent was de "Nationale Vliegtuig Industrie" (N.V.I.) die werkplaatsen in Den Haag had.
Directeur van de NVI was Joop Carley, die in eerdere jaren al vliegtuigen bouwde.
Omdat er te weinig belangstelling was om vliegtuigen te kopen of om te leren vliegen bij Carley’s Vliegscbool op de heide bij Ede, was hij ermee geëindigd.
De weg naar de leiding bij de NVI stond daarna open.
Spoedig kwam ook Koolhoven als ontwerper bij de NVI in Den Haag. Omdat de NVI op 1 januari 1923 een kleine hangaar op Waalhaven ging huren, kwamen Koolhoven en Waalhaven met elkaar in contact en dat zou zo blijven tot 10 mei 1940...
Fokker was daar niet blij mee en verzond boze brieven om zijn, doel te bereiken.
Maar er waren krachten in de Regering die Fokker bij Amsterdam wilden houden!
Zo kwam het dat Fokkers concurrent naar Waalhaven ging!
Die concurrent was de "Nationale Vliegtuig Industrie" (N.V.I.) die werkplaatsen in Den Haag had.
Directeur van de NVI was Joop Carley, die in eerdere jaren al vliegtuigen bouwde.
Omdat er te weinig belangstelling was om vliegtuigen te kopen of om te leren vliegen bij Carley’s Vliegscbool op de heide bij Ede, was hij ermee geëindigd.
De weg naar de leiding bij de NVI stond daarna open.
Spoedig kwam ook Koolhoven als ontwerper bij de NVI in Den Haag. Omdat de NVI op 1 januari 1923 een kleine hangaar op Waalhaven ging huren, kwamen Koolhoven en Waalhaven met elkaar in contact en dat zou zo blijven tot 10 mei 1940...
De heer Koolhoven in de twintiger jaren.
Deze kleine houten hangaar was de derde op Waalhaven, na de hangaars A en B en kreeg de letter C.
Op de foto van deze loods was die letter nog niet op een van de hangaar deuren gezet.
De foto werd in 1922 genomen. Toen werden ook de tijdelijke hangaars voor het ICAR-vliegfeest in september 1922, links van hangaar C, gebouwd. Nu we hier in aanraking zijn gekomen met KOOLHOVEN, zullen we gaan zien wat het voor een man was! Koolhoven is op 11 januari 1886 in Bloemendaal geboren en hij kreeg de namen Sytse Frederik Willem Koolhoven. Als handtekening zou hij later Frederik Koolhoven schrijven. Als roepnaam werd "Frits" gebruikt.
Op de foto van deze loods was die letter nog niet op een van de hangaar deuren gezet.
De foto werd in 1922 genomen. Toen werden ook de tijdelijke hangaars voor het ICAR-vliegfeest in september 1922, links van hangaar C, gebouwd. Nu we hier in aanraking zijn gekomen met KOOLHOVEN, zullen we gaan zien wat het voor een man was! Koolhoven is op 11 januari 1886 in Bloemendaal geboren en hij kreeg de namen Sytse Frederik Willem Koolhoven. Als handtekening zou hij later Frederik Koolhoven schrijven. Als roepnaam werd "Frits" gebruikt.
Hangaar C. "De Koolhovenloods" op het vliegveld Waalhaven - 1922
De jonge Koolhoven ging na z’n school- en studietijd naar Antwerpen en werkte er als monteur aan "Minerva"-auto's en motoren.
Hij deed aan wedstrijden mee op de Minerva-motoren en in de auto's van die fabriek.
Daarna werd hij dealer voor Minerva.
Het was in die tijd dat hij voor het eerst een vliegtuig te zien kreeg...
Koolhoven nam ontslag bij Minerva en ging naar Reims in Frankrijk om te leren vliegen.
Op 8 november 1910 behaalde bij zijn vliegbrevet (no.290).
Toen begon een periode (1911) van vliegtuigen bouwen en vliegen in Nederland.
Net als bij Carley kostte dat veel geld en leverde het weinig op!
Koolhoven ging daarom weer naar Frankrijk om aan vliegtuigen te werken en vervolgens in 1912 met hetzelfde doel naar Engeland.
Hij deed daar veel ervaring op!
Er werden toen nog niet veel berekeningen gemaakt.
Ondervinding was belangrijker.
Toen was het ook dat in Engeland alleen tweedekkers gebouwd mochten worden, omdat men die betrouwbaarder vond!
Door de Eerste Wereldoorlog heen bleef Koolhoven in Engeland tot april 1920.
Toen Fokker na de Eerste Wereldoorlog uit Duitsland weer in Nederland terugkwam, bracht hij een onvoorstelbare hoeveelheid materiaal en vliegtuigonderdelen mee!
Toen Koolhoven uit Engeland terugkwam in Nederland, bracht bij een hoofd vol ideeën mee...
Alle ontwerpen die hij in Engeland had uitgebracht, zette hij op een rijtje en
gaf er in volgorde een nummer aan. Voor de herkenning werden zijn initialen FK vóór de nummers gezet en hij kwam in 1920 tot FK 28. Koolhoven bracht nog een merkwaardigheid uit Engeland mee: hij wilde geen laagdekkers bouwen!
Hoogdekkers hadden meer stabiliteit, meende hij!
In die Engelse jaren verrichtte hij zeer veel werk!
Van zijn ontwerpen werden er grote aantallen gebouwd en in de strijd tegen Duitsland gebruikt!
Daardoor bereikte Koolhoven in Engeland ook een zeer grote "goodwill", die af te lezen was in de Engelse luchtvaarttijdschriften, waarin zijn latere ontwerpen besproken werden!
Koolhoven was een man met een uitzonderlijk groot postuur!
Wanneer hij te midden van een mensenmenigte zou staan, was hij op grote afstand herkenbaar!
Hij zou er dan met hoofd en schouders bovenuit gestoken hebben!
Op vele foto's van Waalhaven is hij dan ook zonder moeite terug te vinden!
Hij deed aan wedstrijden mee op de Minerva-motoren en in de auto's van die fabriek.
Daarna werd hij dealer voor Minerva.
Het was in die tijd dat hij voor het eerst een vliegtuig te zien kreeg...
Koolhoven nam ontslag bij Minerva en ging naar Reims in Frankrijk om te leren vliegen.
Op 8 november 1910 behaalde bij zijn vliegbrevet (no.290).
Toen begon een periode (1911) van vliegtuigen bouwen en vliegen in Nederland.
Net als bij Carley kostte dat veel geld en leverde het weinig op!
Koolhoven ging daarom weer naar Frankrijk om aan vliegtuigen te werken en vervolgens in 1912 met hetzelfde doel naar Engeland.
Hij deed daar veel ervaring op!
Er werden toen nog niet veel berekeningen gemaakt.
Ondervinding was belangrijker.
Toen was het ook dat in Engeland alleen tweedekkers gebouwd mochten worden, omdat men die betrouwbaarder vond!
Door de Eerste Wereldoorlog heen bleef Koolhoven in Engeland tot april 1920.
Toen Fokker na de Eerste Wereldoorlog uit Duitsland weer in Nederland terugkwam, bracht hij een onvoorstelbare hoeveelheid materiaal en vliegtuigonderdelen mee!
Toen Koolhoven uit Engeland terugkwam in Nederland, bracht bij een hoofd vol ideeën mee...
Alle ontwerpen die hij in Engeland had uitgebracht, zette hij op een rijtje en
gaf er in volgorde een nummer aan. Voor de herkenning werden zijn initialen FK vóór de nummers gezet en hij kwam in 1920 tot FK 28. Koolhoven bracht nog een merkwaardigheid uit Engeland mee: hij wilde geen laagdekkers bouwen!
Hoogdekkers hadden meer stabiliteit, meende hij!
In die Engelse jaren verrichtte hij zeer veel werk!
Van zijn ontwerpen werden er grote aantallen gebouwd en in de strijd tegen Duitsland gebruikt!
Daardoor bereikte Koolhoven in Engeland ook een zeer grote "goodwill", die af te lezen was in de Engelse luchtvaarttijdschriften, waarin zijn latere ontwerpen besproken werden!
Koolhoven was een man met een uitzonderlijk groot postuur!
Wanneer hij te midden van een mensenmenigte zou staan, was hij op grote afstand herkenbaar!
Hij zou er dan met hoofd en schouders bovenuit gestoken hebben!
Op vele foto's van Waalhaven is hij dan ook zonder moeite terug te vinden!
