FK.43
In het begin van 1931 maakte Hein Schmidt Crans een eerste proefvlucht met een klein vliegtuig uit een nieuwe serie van Koolhoven, de FK.43.
De FK.43 was een logisch vervolg op de FK.41. Dit sportvliegtuig was in een geheel gesloten uitvoering gemaakt. De fabriek had met de FK.41 zeer goede ervaringen opgedaan!
De romp van dit toestel werd uit hout opgebouwd.
De romp van de nieuwe FK.43 was uit gelaste stalen buizen samengesteld, met vliegtuig- linnen overtrokken en een houten vleugel erboven.
Nadat de KLM een eerste FK.43 ruim een jaar met succes gebruikte (o.a. voor lesvluchten en taxi vluchten) verongelukte dit toestel op het vliegveld Eelde, waarbij de piloot en zijn passagier slechts lichtgewond raakten.
Toen bestelde de KLM drie toestellen in de serie van FK.43.
Koolhoven werkte in die jaren in de kleine houten hangaar C op Waalhaven en men had géén plaats om de toen bestelde drie vliegtuigen voor de KLM te bouwen!
Eén FK.43 bouwde men wel op Waalhaven.
FK.43 toestellen werden bij AVIOLANDA op Papendrecht gebouwd.
Er is een duidelijk verschil tussen de eerste FK.43 (foto 1) voor de KLM en de volgende toestellen in deze serie (foto 2).
De FK.43 was een logisch vervolg op de FK.41. Dit sportvliegtuig was in een geheel gesloten uitvoering gemaakt. De fabriek had met de FK.41 zeer goede ervaringen opgedaan!
De romp van dit toestel werd uit hout opgebouwd.
De romp van de nieuwe FK.43 was uit gelaste stalen buizen samengesteld, met vliegtuig- linnen overtrokken en een houten vleugel erboven.
Nadat de KLM een eerste FK.43 ruim een jaar met succes gebruikte (o.a. voor lesvluchten en taxi vluchten) verongelukte dit toestel op het vliegveld Eelde, waarbij de piloot en zijn passagier slechts lichtgewond raakten.
Toen bestelde de KLM drie toestellen in de serie van FK.43.
Koolhoven werkte in die jaren in de kleine houten hangaar C op Waalhaven en men had géén plaats om de toen bestelde drie vliegtuigen voor de KLM te bouwen!
Eén FK.43 bouwde men wel op Waalhaven.
FK.43 toestellen werden bij AVIOLANDA op Papendrecht gebouwd.
Er is een duidelijk verschil tussen de eerste FK.43 (foto 1) voor de KLM en de volgende toestellen in deze serie (foto 2).
Foto 1:
1931,
Koolhoven F.K. 4302.
1931,
Koolhoven F.K. 4302.
Foto 2:
1932, Koolhoven F.K. 4305,
bij Aviolanda gebouwd
1932, Koolhoven F.K. 4305,
bij Aviolanda gebouwd
Op de foto van de PH-AIL zien we de propeller laag op de romp- neus zitten. En wat het tenslotte worden zou, "zien" we op (foto 2), bij de PH-AJK.
De propeller (zie pijl) is dan hoog op de rompneus geplaatst.
Gezien het feit dat de propeller op de krukas gemonteerd is, wil dit zeggen dat in de oorspronkelijke vorm (bij de -AIL) ook de krukas onderin de motor is.
Bij de -AJK zijn de propeller én de krukas bóven in de motor geplaatst.
Zoals de -AJK waren er 8 vliegtuigen bij de KLM in gebruik. Deze toestellen hadden allen een De Havilland Gipsy-Major motor van 130 p.k. vermogen.
De motor van de -AIL had een vermogen van 120 p.k.
De Koolhoven F.K.43 had vier plaatsen: voor de piloot en drie passagiers.
Op één na heeft de KLM deze kleine toestellen een insectennaam gegeven!
PH-AJJ werd: "Juffertje" (een libellensoort) ;-AJK werd: "Krekel";-AJL werd: "Libel"; AKB werd: "Bromvlieg"; -AKC werd: "Citroenvlinder"; -AKD kreeg de naam "Dar; ASN werd: "Nonvlinder" en -ASO werd: "Olietor”.
Eén toestel van het type FK.43 (de -ASN) overleefde de tweede wereldoorlog, omdat het met sportvlieger Justus Heymans op 14 mei 1940 naar Engeland ontsnapte.
Als PH-TCN kwam het in mei 1945 weer in ons land en werd als PH-NAU in 1952 gesloopt. Er zouden weer nieuwe vliegtuigen komen.
Maar om de passagiers goede service te bieden, was er meer nodig.
De afstand van Waalhaven en de Coolsingel (waar het kantoor van de KLM was), vroeg goede vervoermiddelen!
De route van- en naar de Coolsingel ging niet over de Maasbruggen, waar dikwijls verkeersstremmingen ontstonden.
De KLM- bussen maakten gebruik van de grote wagenveren tussen het Charloisse Hoofd en de Parkkade.
De propeller (zie pijl) is dan hoog op de rompneus geplaatst.
Gezien het feit dat de propeller op de krukas gemonteerd is, wil dit zeggen dat in de oorspronkelijke vorm (bij de -AIL) ook de krukas onderin de motor is.
Bij de -AJK zijn de propeller én de krukas bóven in de motor geplaatst.
Zoals de -AJK waren er 8 vliegtuigen bij de KLM in gebruik. Deze toestellen hadden allen een De Havilland Gipsy-Major motor van 130 p.k. vermogen.
De motor van de -AIL had een vermogen van 120 p.k.
De Koolhoven F.K.43 had vier plaatsen: voor de piloot en drie passagiers.
Op één na heeft de KLM deze kleine toestellen een insectennaam gegeven!
PH-AJJ werd: "Juffertje" (een libellensoort) ;-AJK werd: "Krekel";-AJL werd: "Libel"; AKB werd: "Bromvlieg"; -AKC werd: "Citroenvlinder"; -AKD kreeg de naam "Dar; ASN werd: "Nonvlinder" en -ASO werd: "Olietor”.
Eén toestel van het type FK.43 (de -ASN) overleefde de tweede wereldoorlog, omdat het met sportvlieger Justus Heymans op 14 mei 1940 naar Engeland ontsnapte.
Als PH-TCN kwam het in mei 1945 weer in ons land en werd als PH-NAU in 1952 gesloopt. Er zouden weer nieuwe vliegtuigen komen.
Maar om de passagiers goede service te bieden, was er meer nodig.
De afstand van Waalhaven en de Coolsingel (waar het kantoor van de KLM was), vroeg goede vervoermiddelen!
De route van- en naar de Coolsingel ging niet over de Maasbruggen, waar dikwijls verkeersstremmingen ontstonden.
De KLM- bussen maakten gebruik van de grote wagenveren tussen het Charloisse Hoofd en de Parkkade.
Foto 3: 1931, KLM- personeel bij de nieuwe Ford-autobussen.
Op deze 3e foto zien we onder een vleugel van een KLM-Fokker F.7 twee nieuwe KLM-Ford-autobussen van het model SEDAN.
Het KLM-personeel was blij met de Fordjes!
We zien 5 personen in KLM-uniform.
Helemaal links is dhr. Rosmalen, chauffeur van de KLM. Als 2e van links is er dhr. De Groot, controleur van de KLM op Waalhaven.
De middelste man met de pet in de handen is dhr. Bouter, eveneens chauffeur voor de KLM. Hem ontmoetten we al eerder.
Bovenop het voorwiel van de autobus is de dhr. Janson en de meest rechtse man is dhr. Barneveld, beiden KLM- chauffeurs.
De 2e man van links is dus controleur (stond op z’n uniform en z'n pet!)
Hij hield alles in en om de gebouwen op Waalhaven in het oog!
Graag liep hij met groepen in en om de hangaars en vertelde de toeschouwers wat er allemaal op Waalhaven te zien was.
Eenmaal stond zijn foto in een veelgelezen weekblad, toen hij een goed gelijkend portret van KLM-directeur Plesman had geschilderd.
Het KLM-personeel was blij met de Fordjes!
We zien 5 personen in KLM-uniform.
Helemaal links is dhr. Rosmalen, chauffeur van de KLM. Als 2e van links is er dhr. De Groot, controleur van de KLM op Waalhaven.
De middelste man met de pet in de handen is dhr. Bouter, eveneens chauffeur voor de KLM. Hem ontmoetten we al eerder.
Bovenop het voorwiel van de autobus is de dhr. Janson en de meest rechtse man is dhr. Barneveld, beiden KLM- chauffeurs.
De 2e man van links is dus controleur (stond op z’n uniform en z'n pet!)
Hij hield alles in en om de gebouwen op Waalhaven in het oog!
Graag liep hij met groepen in en om de hangaars en vertelde de toeschouwers wat er allemaal op Waalhaven te zien was.
Eenmaal stond zijn foto in een veelgelezen weekblad, toen hij een goed gelijkend portret van KLM-directeur Plesman had geschilderd.